直博会再度来袭！由于是每两年举办一届，此次直博会上展出的机型大多是我们熟悉的老面孔。唯一首次亮相的直 -20T，其实早在93阅兵时就已经登场，央视也对其进行了详细解读。借此机会，我们结合此次参展的机型，来梳理一下中国直升机的发展历程。
中国首款国产直升机是直 -5，它仿制的是苏联的米 -4。直 -5采用活塞式发动机，旋翼由钢梁木架胶合板蒙皮构成，技术相当原始。特别是其发动机安装在机头位置，这使得座舱位置很高，飞机外形显得十分怪异。在那个年代，直升机大多采用这种布局，因为活塞式发动机体积和重量都很大，若安装在顶部，会导致飞机重心不稳。不过，发动机前置也存在诸多弊端，比如驾驶舱和成员舱被传动轴隔开、传动轴过长造成动力损耗、重心靠前影响操控性能、噪声过大等。
当然，也有将发动机直接安装在旋翼正下方机身内的设计，例如苏联的米 -1。这种布局虽然使重心稳定了，但前机舱无法做得太大，否则后面细长的尾梁无法平衡前机身重量，而且机舱后面也无法设置舱门，不利于货物的装卸。综合来看，发动机顶置是最适合直升机的布局，但这需要功重比更大的涡轴发动机。
中国研制的第一款涡轴发动机是涡轴 -5，而改装了涡轴 -5的直 -5就是直 -6。然而，由于涡轴发动机技术和配套减速器技术难度极大，且单发直升机安全性欠佳，直 -6项目最终下马。随后，采用两台涡轴 -5的直 -7项目也因机体严重超重、发动机功率不足等问题而停止研制。
进入70年代后，随着中国与西方国家关系的缓和，中国相继从法国引进了13吨级的“超黄蜂”中型直升机、4吨级的“海豚”轻型直升机以及2吨级的“松鼠”超轻型直升机。其中，“海豚”直升机的生产技术被成功引进，进展较为顺利。1980年引进技术后，1982年首架国产型号直 -9就完成装配，1988年开始国产化进程，到1992年国产化率就达到了72%。直 -9还衍生出了武装侦察型直 -9W、舰载型直 -9C和轻型武装直升机直 -19等多种型号。“海豚”配备的阿赫耶发动机，中国也同步引进了技术，其国产型号为涡轴 -8，属于第二代涡轴发动机，性能先进，使中国的涡轴技术一下子前进了20年。
由于资金有限以及项目优先度不高，“松鼠”和“超黄蜂”中国并未引进生产，而是选择了测绘仿制，因此研制过程经历了不少波折。“松鼠”虽然吨位较小，且发动机与“海豚”通用，研制难度相对较低，但1988年立项后，还是用了10年时间才正式服役，国产型号为直 -11。相比之下，“超黄蜂”体型庞大，仿制难度极高，国产型号直 -8的研发可谓一路坎坷，几乎见证了大半个中国直升机研发史，其中的故事繁多，我们以后可以单独详细讲述。
在成功仿制这三款直升机后，中国直升机领域还缺少三种类型的直升机：专业武装直升机、通用直升机和重型直升机。其中，专业武装直升机直 -10和通用直升机直 -20已经研制成功并大量装备我军。直 -10和直 -20以及配套的涡轴 -9和涡轴 -10发动机，让中国的直升机技术终于达到了世界先进水平。相信正在研制中的重型直升机，将推动中国的直升机工业迈向新的高度，如同中国的六代机一样，引领世界潮流。返回搜狐，查看更多